运营方拟追加千万投资给苏州河观光旅游“聚人气”(图)

　　8艘游船、每天4次“航班”，从丹巴路到昌化路再到外白渡桥，全程票价130元。从规划之初的交通运输功能到如今定位于“休闲旅游”，从通航到停航再到复航，苏州河水上旅游巴士经营4年来收支失衡，出现亏损，可谓“一路坎坷”。

　　运营方—上海苏州河观光游览有限公司开拓思路，招贤纳士，联手开发，立意为更好地展示和运营这条贯穿城市，集历史文化和风光景点于一身的旅游项目。

　　据了解，上海苏州河观光游览有限公司由长风国资（占51%）、浦江游览（占20% ）、明建投资（占29%）三方出资组建而成。近期，三方拟追加1000万元投资，以“拯救”苏州河水上旅游巴士项目，并欲开放“小型合作”模式，吸引有实力购买游船的公司参与其中来共同开发，有效利用苏州河旅游资源。

　　商报记者昨日来到位于北苏州路111号的“苏州河旅游码头”，这里本是海事部门的一个公务码头，俗称“外白渡码头”，自上月31日起，这里首次可以自由上下客（以往乘客只能在船上游览风景）。

　　上海苏州河观光游览有限公司总经理林勇告诉记者，在苏州河水上巴士航道全部打通后，运行2周来，日平均接待游客量不到100人，“为了吸引人气，最近在做票价促销，原本外白渡码头至昌化路码头单程票要80元，现在买一送一，促销到本月底结束。”

　　苏州河水上旅游巴士往返线路途经丹巴路码头、昌化路码头、外白渡桥码头。除了丹巴路至昌化路1周仅有2个航班外，其余都是每天4班。

　　商报记者发现，运营4年来，丹巴路至昌化路的线路一直无法吸引游客，是运营方决定“丢卒保车”的缘由。“有的航班甚至都没有游客。”运营方无奈地说。

　　此外，运营方的“遗憾”还有：从昌化路至外白渡桥的线路虽然受市民喜欢，但此段却没有景观灯，故没有开放夜航。据了解，晚上游览这一段线路只有定船包船的游客可以，不向散客开放。

　　回顾苏州河水上巴士开通后的“历史”，不难发现林林种种的客观因素制约着项目的发展。

　　2010年4月28日通航后，2011年恰逢苏州河“疏浚”工程，水上巴士停驶达一整年；2012年4月28日复航，线路从丹巴路至昌化路至外白渡桥，但外白渡桥不能上下客。2012年6月，重建江宁路桥再次“逼停”了水上巴士。直至2013年底才再次复航。

　　据了解，在2010年通航之初，该项目还有所盈利，但此后一路“开开停停”，令游客数量骤减，使得上海苏州河观光游览有限公司连年亏损。

　　林勇向商报记者算了笔账，运营公司每月支出，除了船只的固定折旧费，还有24小时的安保人员以及专业船员（国家规定船上专业人员不得少于3－4人，还不包括服务人员）的费用。运营4年中停驶了2年，亏损700万元。目前8条运营船只每月固定开支约50万元，而月收入20万元都不到，每月亏损30万元。

　　商报记者在采访中获悉，近期运营方的三家股东将追加1000万元的投资，期望能让水上巴士项目“起死回生”。以每条船100万－200万元来算，1000万只能买5－10条船。既然游客少，为何还要加大运能？

　　林勇分析指出，“这是一个怪圈，我们现有的8条船，做散客吃不饱；做旅游团队又有缺口，就不敢去接大型的旅游团体。”

　　据测算，到2015年苏州河水上旅游意愿客流量约为238.33万人次。按每人船票100元计算，每年船票收入预计2.38亿元。按照国际惯例，每位游客的实际消费与船票（门票等）之比为4－6倍之间，取中间值5倍，游客人均消费约500元，年收入大约在11.9亿元。

　　说到未来苏州河水上巴士的旅游市场，林勇还是激情满怀信心满满，表示已有实质性的计划。“我们设想申请苏州河水闸每天固定关闭12小时，让苏州河变成平水，类似于公园里的水，一家人可以租船做休闲游，以小时定价，不搞游艇俱乐部会员卡每年几十万元的模式。”

　　据了解，这个大胆设想曾经在一个有关苏州河旅游开发工作会议上提出，市水务局有关人员曾表示在技术上可行，但必须要有相关政策支持。

　　此外，在苏州河上开船必须要有驾驶证，林勇表示，如果以后引入了电动船，是否政策也可放宽，“比如专门开个班培训想要在苏州河上开船的学员。”

　　据商报记者了解，多年来，普陀区政府其早就有“招募”国内前10位的旅游经营公司来合作开发苏州河水上巴士项目的设想，虽然有过2家企业的接洽，但这种过于“全面合作”，最终却未能有实质性的进展。

　　业内人士指出，光做水上巴士很难赚钱，企业方面更想要的是“水陆互动”。然而，苏州河流经虹口、黄浦、闸北、静安、普陀和长宁六个区，牵涉到的开发资源并非一区所能拍板定夺。单以外白渡桥能够上下客为例，所涉及的部门就有虹口区建交委、虹口区旅游局、黄浦区旅游局、市交港局、市水务局防汛办、市海事局。

　　因此，上海苏州河观光游览有限公司有意寻觅“小型合作”作为突破口。具体合作方式，就是合作方自行购买符合要求的船只委托上海苏州河观光游览有限公司来运营维护，分成方式协商而定。

　　据了解，目前红双喜游艇公司已与上海苏州河观光游览有限公司签订了合作协议，前者已购得价值400万元的船只委托后者经营维护，若是盈利，前者需支付后者10万元，余下的毛利再五五分成。

　　据资料显示，上海红双喜游艇有限公司成立于2000年，注册资本为3250万元，经营范围包括游艇及其配件设计、制造、加工、维修服务等，但却没有游船经营资质。双方的合作对红双喜游艇公司而言是丰富了产业链，而对苏州河观光游览公司而言，船只的折旧费省去了，能够节约相当一部分成本。

　　此外，总部位于临空经济园区、从事新能源纯电动游艇、电动汽车开发的上海瑞华集团也有意与苏州河观光游览公司展开合作。未来，瑞华集团所研发的2艘价值300多万的新能源纯电动船将用于抵扣苏州河码头租金，另有10－20艘电动船也将停靠在苏州河码头上，一旦政策允许，就将用于苏州河自驾游。

　　多年前，市人大代表陈敏等17位代表曾经联名建言，苏州河流经的6个区缺乏统一协调，开发标准也不一致。每个区的定位面临重复，甚至每个区对苏州河的叫法也根据各自特色命名，如长宁叫“苏州河第一湾”、闸北叫“苏河湾”、普陀叫“苏河十八湾”、静安叫“蝴蝶湾”。希望市政府牵头负责，成立跨区域、跨部门的协调机构，创新观念和机制，引进战略合作伙伴，发挥专业人士作用，做到总体规划、部署，分步、分段实施，统筹、协调发展。

　　虽然现阶段，苏州河水上巴士的运营情况还不尽如人意，但可喜的是各个方面都已展开联动，普陀区还专门成立了苏州河旅游开发建设领导小组。

　　其一是区区联动：黄浦、虹口、普陀三区携手，继外白渡码头可自由上下客后，拟整合外滩源附近的游览资源，进行商旅文联动。其二是水陆联动：目前水上游船线路已经和陆上巴士游览线路进行对接。其三是江河联动：浦江游览与苏州河游览实行联票销售。

　　普陀区有意将此建设生产、生活、生态融合发展的实践示范区，沿线旅游将打造国际休闲旅游品牌，使之与浦江游览优势互补、相得益彰。沿线将重点发展旅游休闲、文化创意、专业服务产业，进一步完善公共服务设施和景观建设，挖掘和提升文化内涵，努力实现百年民族工业文明的传承与现代滨河经济的发展。

　　仅以苏州河普陀段为例，结合每段的特色风情，以新的视角，分段布局不同的景观功能、产业功能和文化功能，通过相关的活动设计，充分挖掘和利用好这些工业文明、历史文化的遗产。

　　比如，根据原上海啤酒厂旧址在普陀区的情况，可以在夏季举办上海啤酒节活动。昌化路码头旁的上海纺织博物馆可以和附近的M50创意产业园强强联手，形成服饰、时装设计、发布新基地。利用造币厂、印钞厂等，推动其共建旅游纪念品特色店。还有长风生态商务区的商标火花博物馆、成龙电影艺术馆及工业文化艺术中心等。

　　目前，苏州河旅游已纳入到市里统一安排，将通过政府主导、市场化运作的方式，积极引进多元化主体参与旅游开发，沿线游船码头将进一步增加。特别是最近苏州河水上巴士通航，游船行驶线路延伸至外滩外白渡桥，沿岸滨河绿地景观、老厂房等历史遗迹及高尚住宅都成为水上游览的独特景观，堪称是“东方塞纳”，更显柔情与温馨。

　　黄浦江区域以金融贸易、交通运输为产业核心，以陆家嘴、外滩等为代表，如同上海的“维多利亚港”，蓬发向上。

　　而既有大家闺秀的端庄，也具小家碧玉的婉约，百年苏州河以其深厚的历史文化积淀，沿河两岸传奇的经典故事，不同时期标志性的城市建筑令人赏心悦目。

　　“酒好不怕巷子深”，伴随复合式文化旅游打造、滨河景观全面完工，沿岸近百处绿色走廊和亲水平台，形成苏州河特色景观带。苏州河作为上海旅游一道别致靓丽的风景线，选择水上巴士，自然成为市民和游客流连忘返啧啧称赞的休闲观光好去处。